4月10日，安省省长福特宣布，将投资$285亿加币用于加建多伦多地铁网，预计未来12年内，将打造4条地铁线路，其中，所覆盖的区域包括列治文山、士嘉宝、万锦等附近区域。

福特表示，关于投资预算，省政府将出资112亿元，除此之外，联邦政府、约克区政府、多伦多市政府也将出资一部分，剩余的部分还会从部分私营企业集资。这个项目将是安省历史上首次由省府带头推进的GTA区域的公共交通设施建设计划，投资额度也是安省历史上最大的一次投资！

福特继续补充道：“这个巨额投资不仅要建设新的地铁线，也要投资于GTA地区的道路桥梁整修。”

1.安大略线Ontario line

预计花费：$72亿

建成时间：2027年

福特表示，省府将把市中心缓解线重新命名为“安大略线”(The Ontario Line)，因为这条线将与地铁系统其它部分连接起来，不仅是多伦多的地铁线，也是全体安省省民的地铁线。

这条线总长15公里，总投资109亿元，比市府原来规划的多出47个亿，需8年建成，预计2027年完工，比市府原计划提前2年。

2.士嘉堡地铁延伸线Scarborough Subway Extension

预计花费：$55亿

建成时间：2030年

省府修改了多伦多市府的计划，不是修一站的地铁延伸线，而是三个站，分别是：Lawrence East站、Scarborough Town Centre站，以及McCowan Road站。

3.列治文山央街地铁延伸线Yonge-North Subway Extension

预计花费：$56亿

建成时间：2030年

说了非常久的Yonge街延长线，晚于Ontario Line。建的就是列治文山央街地铁延伸线，不仅给多伦多市民，也给约克区的万锦和列治文山的居民提供方便。

按照设计，央街地铁延伸线从地铁一号线的Finch站出发，经多伦多、万锦、旺市一直延伸至列治文山的7号公路，全长7.4公里。

除Finch站之外，一共设6个站：即Cummer/Drewry站;Steeles站;Clark站;Royal Orchard站; Langstaff/Longbridge站以及Richmond Hill Centre站。

4.Eglinton West延伸线Eglinton Crosstown West Extension

预计花费：$47亿

建成时间：2031年

Eglinton线路将会向西延伸，直到怡陶碧谷(Etobicoke)。最后连接到多伦多皮尔逊国际机场。安省政府表示，他们还希望部分扩建部分位于地下，主要是 Royal York Road Martin Grove Road之间部分。

按照设计，央街地铁延伸线从地铁一号线的Finch站出发，经多伦多、万锦、旺市一直延伸至列治文山的7号公路，全长7.4公里。

自1954年多伦多第一条地铁线修建伊始，截至2002年，几十年来只不过了区区三条地铁线路，一条轻铁线路，总里程仅76.9公里。

2007年的时候多伦多宣布要修地铁一号线的延长线，6站地不过8.6公里，预计三年就能修好，可这一等就是十年，直到2017年12月17日才正式通车。一条延长线姑且等了十年，若要新建一条地铁线估计都不敢想。

特别是经济发达、华人人口聚集的万锦、列治文山及加拿大第六大城市密西沙加等迟迟等不来公共交通的改善，人们只能按时搭乘火车上下班。有时多伦多大雨，受天气影响，人们不得不在火车站苦等3个小时，以求早日回家。更别说地上交通TTC了！

相比中国国内，且不说北上广深这样的大城市已经密如蛛网、四通八达的交通系统，连一些二、三线城市也已经兴建多条地铁公交线。

这个关乎国计民生的大事也许在地广人稀的加拿大不会提高到像中国那样高度，且改善交通系统最终是由纳税人来买单，但确确实实也是在造福纳税人，相比那些有名无实的噬头似乎更实际些。